航空機・船舶・大型乗物買取における集客（買取集荷）
集客（買取集荷）を航空機・船舶・大型乗物向けに検討するときに変わるのは、判断に使う数字です。航空機・船舶・大型乗物に固有の公表統計と、確認すべき点を整理します。
このページは「集客（買取集荷）」の航空機・船舶・大型乗物編です
集客（買取集荷）の進め方・判断基準・費用の考え方は、親ページにまとめてあります。 このページでは航空機・船舶・大型乗物に固有の数字と論点だけを扱います。 はじめての方は先に親ページをお読みください。
買取業の集客は、来店した人がこちらに支払うのではなく、こちらが現金を渡す取引を増やす行為です。件数が増えるほど支払いが先行し、在庫が積み上がり、手元の現金は減ります。この記事では、集客の上限を決めているのが広告予算ではなく買取原資であること、店頭が78.2%を占める構造の中で商圏が物理的に決まること、そして効果の測り方を古物営業法第16条の帳簿から自店で組み立てる手順を扱います。
親ページの内容
- 集めるのは「買いたい人」ではなく「売りたい人」。成果は売上ではなく仕入に出る
- 集客量の上限を決めているのは広告予算ではなく買取原資
- 店頭78.2%。商圏は「客が自分で運べる距離」で決まっている
- 訴求の半分は「高く買う」ではない。手間の排除が単独で2番目に大きい
- 媒体は相場で選べない。伸びている媒体と縮んでいる媒体の区別までしか借りられない
- 「高価買取」「どこよりも高く」は、書く前に根拠を持っていなければ書けない
- 集客の効果は、業界平均ではなく第16条の帳簿から測る
このほかチェック項目10点、よくある失敗、 よくある質問5件を掲載しています。
航空機・船舶・大型乗物の数字
公表統計から、航空機・船舶・大型乗物に関係する数値を抜き出しました。集客（買取集荷）を検討するときの前提になります。
| 指標 | 数値 |
|---|---|
| 環境省リユース市場規模統計の対象 | 対象外。同調査は一般消費者の最終需要が対象で、事業者向け（建設機械・医療機器・オフィス家具など）を含まない |
| BtoB-EC市場規模（2024年） | 514.4兆円（前年比+10.6%） |
| BtoB-ECのEC化率（2024年） | 43.1%（前年比+3.1pt） |
出典：経済産業省「令和6年度電子商取引に関する市場調査」2025年8月26日／環境省「令和6年度リユース市場規模調査報告書」（対象範囲の記載）
航空機・船舶・大型乗物に含まれる主な取扱商材
航空機・船舶・大型乗物として買い取る対象は幅があります。集客（買取集荷）を考えるときは、下のどれを主力にするかで前提が変わります。
小型航空機ヘリコプター産業用ドローンプレジャーボートヨット船外機水上バイク業務用船舶航空機部品船舶エンジントレーラーキャンピングカー
航空機・船舶・大型乗物で変わる点
集客（買取集荷）の進め方そのものは航空機・船舶・大型乗物でも大きくは変わりません。変わるのは、判断に使う数字と、優先すべき確認項目です。上の数値を踏まえたうえで、親ページのチェック項目を航空機・船舶・大型乗物の条件に置き換えて使ってください。
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リピート率の改善新規顧客の獲得認知度が低い商圏内のシェアが取れない競合との差別化広告費の高騰CPA（顧客獲得単価）の悪化問い合わせから査定への転換率査定から成約への転換率キャンセル率が高い相見積もりで負ける集客の季節変動高単価商材が集まらない客層が偏る高齢層にリーチできない若年層にリーチできない法人・事業者からの集荷遺品整理・生前整理からの集客紹介・口コミが増えない口コミ評価が低い悪い口コミへの対応リピーターの離反LTV（顧客生涯価値）が低い出張買取の依頼が少ない宅配買取の利用が伸びないLINE査定の登録が増えないWebサイトのアクセスが少ない検索順位が上がらないMEO（マップ）順位が低い広告の運用ノウハウがない販促物の効果が測れない電話が鳴らない来店数が伸びないエリア外からの集客指名検索が増えない自社サイトより比較サイトに流れる査定額を聞いて帰られる
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