航空機・船舶・大型乗物買取における在庫評価損の計上
在庫評価損の計上を航空機・船舶・大型乗物向けに検討するときに変わるのは、判断に使う数字です。航空機・船舶・大型乗物に固有の公表統計と、確認すべき点を整理します。
このページは「在庫評価損の計上」の航空機・船舶・大型乗物編です
在庫評価損の計上の進め方・判断基準・費用の考え方は、親ページにまとめてあります。 このページでは航空機・船舶・大型乗物に固有の数字と論点だけを扱います。 はじめての方は先に親ページをお読みください。
在庫評価損は、帳簿に載っている在庫の金額を実態に合わせて引き下げる会計上の処理です。買取店では、査定額がそのまま仕入原価になるため、評価損は「その査定が現実の売価と合っていなかった」という記録になります。この記事では、評価損を計上しても現金が戻らないという前提を確認したうえで、金額ではなくどのカテゴリで出たかを見る読み方、法定帳簿を使って滞留日数を作る手順、そして計上したあとに変えるべきものを扱います。税務上の損金算入の要件は扱いません。確認先を示します。
親ページの内容
- 評価損を計上しても、現金は1円も戻らない
- 粗利率はほぼ同じで、営業利益率が7倍以上違う。差は回転にある
- 評価損の金額より、どのカテゴリで出たかを見る
- 帳簿は3年分ある。滞留日数は追加入力なしに作れる
- 少額でも記帳が要る7品目は、評価損の点数が膨らむ
- 縮小しているカテゴリでは、来期も同じ計上が必要になる
- 税務上の要件はここには書かない。判断は税理士と国税庁で
- 評価損を出したあとに変えるのは、査定基準のほう
このほかチェック項目11点、よくある失敗、 よくある質問7件を掲載しています。
航空機・船舶・大型乗物の数字
公表統計から、航空機・船舶・大型乗物に関係する数値を抜き出しました。在庫評価損の計上を検討するときの前提になります。
| 指標 | 数値 |
|---|---|
| 環境省リユース市場規模統計の対象 | 対象外。同調査は一般消費者の最終需要が対象で、事業者向け（建設機械・医療機器・オフィス家具など）を含まない |
| BtoB-EC市場規模（2024年） | 514.4兆円（前年比+10.6%） |
| BtoB-ECのEC化率（2024年） | 43.1%（前年比+3.1pt） |
出典：経済産業省「令和6年度電子商取引に関する市場調査」2025年8月26日／環境省「令和6年度リユース市場規模調査報告書」（対象範囲の記載）
航空機・船舶・大型乗物に含まれる主な取扱商材
航空機・船舶・大型乗物として買い取る対象は幅があります。在庫評価損の計上を考えるときは、下のどれを主力にするかで前提が変わります。
小型航空機ヘリコプター産業用ドローンプレジャーボートヨット船外機水上バイク業務用船舶航空機部品船舶エンジントレーラーキャンピングカー
航空機・船舶・大型乗物で変わる点
在庫評価損の計上の進め方そのものは航空機・船舶・大型乗物でも大きくは変わりません。変わるのは、判断に使う数字と、優先すべき確認項目です。上の数値を踏まえたうえで、親ページのチェック項目を航空機・船舶・大型乗物の条件に置き換えて使ってください。
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